|
|
|
English
Version
|
(Giá tiền là của những xe đời 2003 vào thời điểm tháng 6 năm 2003...) Tôi đang nghĩ đến chuyện thế chiếc xe mô-tô của tôi vào để mua một chiếc xe mới, đồng thời 2 người bạn cùng chổ làm với tôi cũng muốn mua xe gắn máy (sau khi tôi đã tốn bao nhiêu công sức "dụ dỗ" họ)... Trang này là để giúp tôi có một khái niệm sơ khi quyết định chọn lựa mà thôi, không có ý định quãng cáo hay phê bình gì khác... Dùng thông tin ở trang này ra sao để làm gì là do chính các bạn chọn lựa, tôi sẽ không chịu trách nhiệm nào... Hình và thông tin là được lấy từ trang của hãng xe Triumph, Ducati, Aprilia, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, và Harley Davidson... Các bạn có thể bấm chuột vào những cái links để được đưa đến phần riêng của từng hãng xe một trên trang này...
Tôi và chiếc mô-tô hiệu Triumph TT600 của tôi.... Gần cuối năm 2003 này, hãng xe Triumph cho ra đời một kiểu xe mới là 2004 Triumph Daytona 600 như một kiểu thuộc loại thể thao hơn kiểu TT600... Kiểu xe mới này có ống xả khói loại xe đua, đèn đôi phía trước, ghế ngồi cao hơn nhưng chiều cao tổng cộng thì lại thấp hơn TT600, đồng thời cũng ngắn hơn TT600... Như vậy với trọng lượng nhẹ hơn nhưng lại mạnh hơn TT600, kiểu mới này là một trong những kiểu xe loại siêu thể thao trung bình tốt nhất mới ra đời của năm nay... Sự trở lại của kiểu xe Triumph Daytona 955i với chọn lựa cả màu đỏ là xe mô-tô thuộc hạng phải nên tìm cách chạy thử qua một lần... Triumph vẫn là hiệu xe tôi thích... Vấn đề là ở chổ không giống như xe của những hãng xe gắn máy Nhật đã được bán từ lâu và rộng rãi ở thị trường Mỹ, hiệu xe này của hãng xe Anh quốc chỉ có được một số rất ít chổ bán ở Mỹ... Bởi vậy, tìm kiếm để mua vật dụng, linh kiện cho xe hiệu này là cả một vấn đề giống như chơi "bịt mắt bắt dê" vậy... Ví dụ như nếu tôi muốn mua một bộ y phục đua đi đúng với xe TT600 màu vàng của tôi thì tôi lại phải thông qua trung gian những hãng bán xe Triumph ở đây nhờ đặt hàng mua giùm để rồi khi nhận hàng nhiều khi không giống như trong hình của sách ca-tô-lô hoặc không đúng ý của mình... Trong khi tôi có thể đi đến bất kỳ tiệm xe Kawasaki nào chẳng hạn hoặc vào mạng mua được chính xác kiểu y phục đua thích hợp cho một chiếc Ninja màu xanh lá cây...
Kiểu 800SS của hãng xe Ducati thuộc loại mô-tô siêu thể thao các bạn nên xem qua, nên chạy thử dù rằng chiếc này nặng hơn xe tôi khoảng 30 lbs... Mô-tô siêu thể thao 999R với 139 mã lực và hợp pháp để chạy ở Bắc Mỹ, rồi thì mô-tô siêu thể thao 620 Sport, và mô-tô siêu thể thao SS1000 DS nữa là vài kiểu trong số những kiểu mới ra của hãng Ducati, chúng thuộc hạng nhìn có vẻ rất cồng kềnh, "vai u, thịt bắp"... 999R là chiếc xe mô-tô siêu thể thao thuộc hạng nên mua, ông vua của những mô-tô loại siêu thể thao theo ý kiến của tôi... Chẳng may thay, giá cả của nó thì vượt quá tầm tay tôi, đồng thời hãng xe Châu Âu này cũng hơi bị phiền khi mình muốn mua linh kiện, vật dụng thích hợp cho xe giống như hãng Triumph vậy (đở hơn một chút)... Trang web của hãng xe này có rao bán linh kiện các thứ nhưng giá cả lại tính theo đồng Euros của Châu Âu chứ không phải tiền đô-la của Mỹ...
Hãng xe Aprilia, một hãng xe gắn máy của Châu Âu nữa, có vài kiểu xe mô-tô dáng vẻ dành để đua mà tôi rất thích nhưng chưa bao giờ có cơ hội chạy thử chiếc nào hết... Hãng này nâng cấp chiếc RSV Mille R và chiếc RSV Mille với nhiều màu nhìn hay hơn kiểu dáng của năm trước... Khá hơn Triumph & Ducati, hãng này có một cái trang web cho khách hàng Mỹ nhưng vẫn chưa thật tốt lắm... Chúng tôi cần đến một trang web tốt để có thể đặt mua linh kiên, vật dụng, để xem giá cả các thứ... Nếu bạn muốn mua một chiếc xe đua 50cc hoặc la xì-cút-tờ vừa đẹp vừa "quạu" thì hãy nhấn chuột vào đây để vào xem ở web site của hãng này ở Hoa Kỳ...
Chiếc CBR600RR của hãng Honda theo kiểu dáng mới lạ với ống xả khói được đặt ở giữa nằm dưới yên ghế ngồi, làm cho xe gọn gàng, rất sẵn sàng để đua... Hơn thế nữa, chiếc mô-tô này có thể chọn trong màu vàng của xe đua, đẹp tuyệt vời... Chiếc CBR954RR nhìn bắt mắt tôi hơn với cái dáng vẻ "vai u, thịt bắp" và mạnh mẽ hơn... Thiệt xin lỗi, nhưng cũng như chọn lựa bạn gái, tôi cũng có quan tâm đến dáng vẻ nữa chứ không chỉ tính tình thôi... Nhưng cũng giống như mấy cô tôi chọn, chiếc xe này khá mắc hơn là tôi có thể chịu được ngay bây giờ, buồn thì thôi... Chiếc RC51 thì khỏi chê; chiếc 919 và Interceptor cũng là loại rất "ngầu", nhưng tôi có cảm giác rằng người ngồi sau rất dể quên đụng vào ống xả khói vì nó không được che đậy hết và nằm quá gần yên ngồi... Hãng Kawasaki với chiếc xe Ninja ZX-12R màu đỏ của từ năm ngoái đến nay đã là chiếc xe quá "ngầu" mà tôi chỉ muốn nhảy lên chạy mỗi khi tôi đến chổ bán xe của hãng này... Kiểu này không có màu đỏ vào năm nay... Chiếc ZX-12R này thì có vẻ to và nặng so với một người ốm như tôi đây, đó là chưa nói đến giá cả hơi bị đắt... Mặt khác thì chiếc ZX-6R có vẻ thích hợp hơn cho tôi (về giá cả, trọng lượng, và màu sắc - khác hơn màu xanh lá cây - của kiểu xe năm nay)... Bên cạnh có thêm nhiều màu để chọn lựa, chiếc ZX-6R có thêm được hơn 6 mã lực so với chiếc ZX-6RR... Vấn đề duy nhất với xe thể thao của Kawasaki là yên ngồi hơi cao... Luôn luôn có khoảng 1 inch cao hơn xe TT600 của tôi (chiếc này tôi đã phải nhón chân thì mới có thể chạm đất được)... Chiếc ZX-7R thì tốt hơn với 1 inch thấp hơn, đồng thời hãng giới thiệu kiểu này với màu cam trân châu rực lửa - Pearl Blazing Orange - đồng thời với ống xả khói loại xe đua nhìn rất "quạu" (không phản đối chứ Kawasaki nên giới thiệu nhiều màu khác hơn màu xanh lá cây truyền thống của kiểu xe Ninja, mặc dù đó là màu làm "lưu danh sử sách" của Ninja)... Tất cả những kiểu xe loại siêu thể thao GSX's của Suzuki thì đẹp, giá vừa, nhưng kiểu dáng không có nhìn đặc biệt "nỗi đình, nỗi đám" lắm, yên ngồi lại quá cao... Hãng này có chiếc GSX-R1000 được nâng cấp làm cho ramp-air hiệu quả hơn (xin lỗi tôi hiểu nhưng lại không biết dịch nghĩa đúng của từ này sang tiếng Việt), giảm thiểu sự hao lực khi bơm của tay quay... Mô-men xoắn của chiếc GSX-R1000 nâng lên từ 75.9 ở 8250 trong kiểu năm ngoái lên 78 năm này, mã lực đổi từ 144.8 ở 10,250 rpm (vòng mỗi phút) đến 152.1 nhưng là ở 11,000 rpm... Về xe thể thao cho đường phố, tôi thích chọn hoặc chiếc Katana 600 (yên ngồi thấp chỉ 30.9 inches), hoặc chiếc nhìn rất "ngầu đời" Hayabusa 1300 (máy lớn, yên ngồi vừa phải)... Nhưng 2 chiếc này quá nặng (trên 400 lbs.)... Chiếc TL1000R nhìn đẹp... Những kiểu Bandit's và SV's đều rất "ngầu", nhưng ý thích tôi thì lại muốn rằng xe thể thao phải được bao bọc hết toàn bộ máy móc đi đừng để nhìn thấy, bởi vậy 2 kiểu xe này lọt ngoài vòng suy tính để chọn lựa của tôi... Kiểu YZF's của hãng Yamaha thì ngang ngữa khi so sánh với Suzuki, giá cả lại vừa hơn chút, màu sắc vẫn không đặc biệt lắm nhưng nhìn thể thao hơn Suzuki, chiều cao của yên ghế ngồi vẫn là vấn đề... Hãng này thiết kế lại kiểu YZF-R6 điều khiển tốt hơn, đồng thời cũng thêm được 3 mã lực nữa do công của giàn cung cấp gió (intake system) mới... Hầu như tất cả những chiếc xe thuộc vào loại thể thao 600 phân khối của năm nay đều có hơn 2 đến 3 mã lực so với xe TT600 của tôi, đó là điều làm tôi suy tính đến thế nó vào để mua chiếc mới... Sẽ là một chọn lựa nhức đầu cho tôi... Nhưng phân nữa cái vui của mua sắm là đi xem và thăm dò vòng vòng mà, đúng không? Tôi cũng nghĩ đến chuyện kiếm một chiếc xe cruiser dành để khi đi xa hay để khi muốn chạy xe mô-tô nhưng vẫn có thể thư giãn bắp thịt vai một chút (tôi đã quá già rồi)... May mắn thay, chiều cao yên ghế ngồi lại không phải là vấn đề đối với loại xe này (ngay cả Harley Davidson cũng không làm yên ghế cao hơn 28") đó là chưa nói tiền bảo hiểm sẽ rẻ hơn so với loại xe thể thao... Cái tiếng "vờ-rờ-rù-ùm" sẽ sâu hơn, ấm hơn... Mỗi hãng xe của Nhật đều có những kiểu xe loại cruiser rất "quạu" mà lại không mắc lắm... Honda thì có chiếc Shadow VLX hay Rebel đều vừa phải để là một chiếc mô-tô xê-cua... Từ hãng Yamaha là chiếc V Star Custom hay Virago... Từ hãng Suzuki là chiếc Savage... Kawasaki có Vulcan 750 hay Vulcan 500 LTD... Nhưng nếu tôi nghiêm trọng hơn chút về loại xe này thì tôi nên nghĩ đến hiệu xe huyền thoại Harley Davidson nữa...
Nếu các bạn nghĩ về viẹc mua xì-cút-tờ,
xin
Cuối cùng là một lời khuyên đối với những vị mới mua mô-tô lần đầu: nên có xe hơi trước rồi mới mua mô-tô... Như tôi vậy, như thế các bạn có thể có được xe hơi để dùng trong những ngày điều kiện thời tiết bất thường... Với những ai đang ở Mỹ và nghĩ về việc lấy bằng lái xe mô-tô, tôi cho rằng cách tốt nhất là tham dự một Khoá Căn Bản Chạy Xe Gắn Máy là hay nhất... Có lớp mất một tuần, có lớp học nhiều giờ hơn nhưng chỉ học 2 ngày thứ bảy và chủ nhật... Sau khi bạn hoàn thành và đậu khoá học này (bạn sẽ được thi về những kỹ năng đã được dạy ở khoá học vào lúc cuối khoá), bạn chỉ cần đến Sở An Toàn Công Cộng của địa phương bạn cư trú để thi lấy bằng viết (rất dể vì tất cả đều được đề cập đến ở khoá học rồi), nếu bạn đậu thì sau khi đóng xong một lệ phí nhỏ là bạn có được loại M (mô-tô) trên bằng lái của mình... Liên hệ với Sở An Toàn Công Cộng sở tại để biết về những nơi cung cấp khoá học này... Để tôi ghi lại đây những cái mà Moto-Ed, là nơi tôi đã tham dự lớp học này, ghi trên trang mạng của họ để cho bạn thấy được vì sao đây là cách tốt nhất nếu bạn muống lấy bằng lái mô-tô: "Sau khi kết thúc thành công khoá học, bạn sẽ hưỡng được:
Và điều tốt nhất là sự tự tin của bạn sẽ được nâng cao rất nhiều sau khi nhận được những chỉ dẩn rõ ràng, hiệu quả, chuyên nghiệp trong khoá học." HONDA (bấm chuột ở đây để đi đến trang web xe gắn máy của Honda) Trở về đầu trang
Loại xe Touring/Sport Touring:
Để xem chi tiết hơn về một vài kiểu xe xì-cút-tờ dể thương, xin
YAMAHA (bấm chuột ở đây để đi đến trang web xe gắn máy của Yamaha ở Mỹ) Trở về đầu trang
Loại xe Touring/Cruiser:
Để xem chi tiết hơn về một vài kiểu xe xì-cút-tờ dể thương, xin
SUZUKI (bấm chuột ở đây để đi đến trang web xe gắn máy của Suzuki) Trở về đầu trang Loại xe Siêu Thể Thao: Để xem chi tiết hơn về một vài kiểu xe xì-cút-tờ dể thương, xin
KAWASAKI (bấm chuột ở đây để đi đến trang web xe gắn máy của Kawasaki) Trở về đầu trang
Loại xe Ninja Thể Thao: HARLEY DAVIDSON (bấm chuột ở đây để đi đến trang web của Harley Davidson) Trở về đầu trang
Loại xe Cruiser:
|
Gold Wing - 1832cc - ($17,699 - 18,699 ABS)
ST1300 - 1261cc - ($12,999 - 14,499 ABS)
ST1100 - 1084cc - ($11,899 - 14,399 ABS II)
Valkyrie Rune - 1832cc - $N/A
VTX 1800 - 1795cc - ($12,499 - 12,999 Retro Cast - 13,199 Retro Spoke)
Valkyrie - 1520cc - $13,099
VTX 1300 - 1312cc - ($N/A - 8,999 Retro)
Shadow Spirit - 1099cc - $7,999
Shadow Sabre - 1099cc - $8,199
Shadow Aero - 1099cc - $8,999
Magna - 748cc - $7,499
Shadow A.C.E 750 Deluxe - 745cc - $5,999
Shadow Spirit 750 - 745cc - $5,999
Shadow VLX Deluxe - 583cc - $5,299
Nighthawk 750 - 747cc - $5,799
Nighthawk - 234cc - $3,399
CBR1100XX
– 1137cc – $10,999 - 492 lbs. - yên ghế cao 31.9" 
Super Hawk – 996cc -
$8,999 - 426 lbs. - yên ghế cao 31.9"
CBR600F4i – 599cc –
$8,199 - 370 lbs. - yên ghế cao 31.7"
Silver Wing – 582cc – ($7,499 – 7,999 ABS)
Reflex – 249cc – ($4,999 – 5,499 ABS)
Elite 80 – 80cc - $2,099
Metropolitan – 49cc - $1,699
Metropolitan II – 49cc - $1,699
Ruckus – 49cc - $1,899
Royal Star Venture – 1300cc- ($16,399 – 16,899)
Road Star Warrior – 1670cc – ($11,999 – 12,099)
Road Star Silverado – 1602cc – ($12,399 – 13,299)
Road Star Midnight Star – 1602cc – $11,799
Road Star – 1602cc – ($10,999 – 11,899)
V Star 1100 Silverado – 1063cc - $9,399
V Star 1100 Classic – 1063cc – ($8,199 – 8,499)
V Star 1100 Custom – 1063cc – ($7,899 – 7,999)
V Star Silverado – 649cc - $6,899
V Star Classic – 649cc – ($5,899 – 5,999)
V Max - 1198cc - $10,899
FJR1300 – 1298cc – ($11,599 – 12,599)
YZF-R1
– 998cc – ($10,299 – 10,399) - 382 lbs. - yên ghế cao 32.3"
FZ1 – 998cc – ($8,499 – 8,599)
YZF600R – 599cc -
$6,999 - 416 lbs. - yên ghế cao 31.7"
Vino Classic – 49cc - $1,799
Vino – 49cc - $1,699
Zuma – 49cc - $1,699
GSX-R750 - 749cc -
$9,499 - 365 lbs. - yên ghế cao 32.7"
GSX-R600 - 599cc -
$7,999 - 359 lbs. - yên ghế cao 32.7"
V-Strom – 996cc -
$8,899 - 456 lbs. - yên ghế cao 32.1"
Katana 750 – 750cc -
$7,299 - 465 lbs. - yên ghế cao 31.1"
Bandit 1200 – 1157cc - $6,999
Bandit 600S – 600cc - $5,849
SV1000 – 996cc -$7,999
SV650S – 645cc - $6,299
SV650 – 645cc - $5,899
Intruder LC 1500 – 1462cc - $9,999
Intruder 1400 – 1360cc - $8,349
Intruder Volusia – 805cc - $6,599
Intruder 800 – 805cc - $6,399
Marauder – 805cc – $5,999
GZ250 – 249cc - $2,999
Burgman 650 – 638cc - $7,699
Burgman 400 – 385cc - $5,599
Ninja ZX-9R – 899cc
- $9,499 - 409.2 lbs.- yên ghế cao 33.3"
Ninja 500R – 498cc - $4,799
- 388 lbs. - yên ghế cao 30.5"
Ninja 250R – 248cc - $2,999
- 304 lbs. - yên ghế cao 29.3"
ZRX1200R – 1164cc - $7,899
ZZR1200 – 1164cc – $10,499
- 520 lbs. - yên ghế cao 31.5"
Z1000 – 953cc - $8,499
ZR-7S – 738cc - $5,999
ZZR600 – 599cc - $6,999
- 430 lbs. - yên ghế cao 30.7"
Vulcan 1500 Nomad Fi – 1470cc - $12,999
Vulcan 1500 Drifter – 1470cc - $10,999
Vulcan 1500 Mean Streak – 1470cc - $10,999
Vulcan 1500 Classic – 1470cc - $8,999
Vulcan 800 Classic – 805cc - $6,499
Vulcan 800 Drifter – 805cc - $6,999
Vulcan 800 – 805cc - $5,999
Vulcan 1600 Classic – 1552cc - $10,499
Voyager XII – 1196cc - $12,299
Concours – 997cc - $8,199
XL 1200S Sporster 1200 - 1200cc - ($8,960 - 9,130)
XL 1200C Sportster 1200 - 1200cc - ($9,425 - 10,040)
XLH Sportster 1200 - 1200cc - ($8,255 - 8,425)
XL 883C Sportster 883 - 883cc - ($7,.075 - 7,690)
XLH Sportster 883 Hugger - 883cc - ($6,435 - 6,595)
XLH Sportster 883 - 883cc - ($5,975 - 6,145)
XL 883R Sportster - 883cc - $6,795
FLSTC/FLSTCI Heritage Classic Softail - 1450cc -
($16,965 - 17,870)
FLSTS/FLSTSI Heritage Springer Softail - 1450cc -
($17,795 - 18,615)
FXSTS/FXSTSI Springer Softail - 1450cc - ($16,395 -
16,630)
FLSTF/FLSTFI Fat Boy Softail - 1450cc - ($16,195 -
17,100)
FXST/FXSTI Standard Softail - 1450cc - ($13,635 -
13,870)
FXSTB/FXSTBI Night Train Softail - 1450cc - ($15,425 -
15,575)
FXSTD/FXSTDI Deuce Softtail - 1450cc - ($16,965 -
17,870)
V-ROD VRSCA - 1130cc - ($17,995 - 18,695)
FXDXT T-Sport Dyna Glide - 1450cc - ($15,370 - 15,520)
FXDX Dyna Sport Super Glide - 1450cc - ($14,275 -
14,510)
FXDWG Dyna Wide Glide - 1450cc - ($16,310 - 17,215)
FXD Dyna Super Glide - 1450cc - ($12,255 - 12,490)
FXDL Dyna Low Rider Glide - 1450cc - ($15,185 - 16,090)